Рамадағы ережелердің талаптарына сәйкес, жарыс машинасының құрылымы тірегі бар екі орам торын, тіреу жүйесі мен буфер құрылымы бар алдыңғы қалқаны және соқтығысуға қарсы бүйірлік құрылымды, яғни негізгі сақинаны, алдыңғы сақинаны қамтуы керек. , шиыршық тордың көлбеу тірегі және оның тірек құрылымы, бүйірлік соқтығысуға қарсы құрылымы, алдыңғы қалқа және алдыңғы қалқаны қолдау жүйесі.Барлық рамалық блоктар жүргізушінің шектеу жүйесінің жүктемесін негізгі құрылымға бере алады.Рамалық блок ең қысқа, кесілмеген және үздіксіз жеке құбыр арматурасын білдіреді.Раманың функцияларының бірі көліктің ішінен және сыртынан келетін әртүрлі жүктемелерге төтеп беру болып табылады, бірақ әртүрлі материалдардың механикалық қасиеттері айтарлықтай өзгереді, бұл дизайнерлер мен судьяларға раманың жүк көтергіштігінің стандарттарға сәйкес келетінін анықтауды қиындатады.Легирленген болат - қарапайым көміртекті болатқа бір немесе бірнеше легирленген элементтердің тиісті мөлшерін қосу арқылы түзілетін темір көміртекті қорытпа.Әртүрлі элементтерді қосу және әртүрлі өңдеу әдістерін қолдану арқылы жоғары беріктік, жоғары қаттылық, тозуға төзімділік, коррозияға төзімділік, төмен температураға төзімділік, жоғары температураға төзімділік және магнетизм сияқты ерекше қасиеттерді алуға болады.Ал біздің кейіпкеріміздің толық аты-жөні 30CrMo құбыры, ол 4130 болат құбыр деп те аталады.Ол жоғары беріктік пен беріктікке, жақсы қатаюға және майдағы шынықтыру диаметрі 15-70 мм.Болат жақсы термиялық беріктікке ие, 500 ° C-тан төмен, ол жеткілікті жоғары температуралық беріктікке және жақсы дәнекерлеу өнімділігіне ие.
4130 отандық маркасы 30CrMo – құрамында хром және молибден бар легирленген болат, созылу беріктігі әдетте 750 МПа-дан жоғары.Нарықта жиі кездесетін барлар мен қалың тақталар.Велосипед жақтауын жасау үшін жұқа қабырғалы 4130 болат құбыр пайдаланылады.Бұл алынбалы болат құбырлар жинағы.Ол салқын тартылған жіксіз көміртекті болат құбырлардан иіліп, вагонның ішкі контурына сәйкес бір-бірлеп орнатылады.Егер сіз корпустың қабығын алып тастасаңыз, сіз бірнеше болат құбырлардан жасалған металл торды көресіз.Сондықтан Гонконг тұрғындары оны «орамдық тор» деп те атайды.Осы бағалы гауһар броньмен көлік бірнеше рет айналса да, көліктің сырты төзгісіз болса да, ішіндегі жарысшылар бәрібір қауіпсіз және сау болады.Айналуға қарсы жақтау үшін пайдаланылатын болат құбыр материалы және бұралуға төзімділігі көлік құралының денесінің салмағымен анықталады және әдетте көлік құралының денесінің салмағынан екі есе артық соққыға төтеп беруі керек.Трек жарысының жол беті салыстырмалы түрде тегіс болғандықтан, бос орын жоқтың қасы.Керісінше, тау жолындағы раллиинг пен жабайы жерде кросс аударылып кетсе, дененің зақымдануы көбірек болады.Сондықтан ралли жарысы мен кросс жарысы үшін ролик торының беріктігі жоғарырақ, ал құбыр арматурасының құрылымы тығызырақ.Кәсіби түрде орнатылған айналдыруға қарсы жақтау күтпеген жағдайларды жеңіп қана қоймай, сонымен қатар көлік корпусының беріктігі мен бұралуына қарсы тұра алады.Мысалы, орам торының бірнеше дәнекерлеу орындарын алдыңғы және артқы амортизатордың орындықтарына қосу арқылы, тіпті көлік жиі секірсе де, жерден түсетін соққы күшінің бір бөлігі шиыршық торға таралады, бұл қорғанысты қамтамасыз етеді. көлік корпусы.
4130 негізінен ұшақ өнеркәсібінде қолданылды, бірақ 1950 жылдардың басында ол жарыс шасси құрылымына енген кезде жағдай өзгере бастады.Авиация өнеркәсібі сияқты, жарыста негізгі шасси құрылымдық материалы ретінде 4130 пайдалану жылдар бойы біртіндеп дамыды.Сол кезде көптеген Racing жүргізушілері 4130 дәнекерлеу қабілетіне күмән келтірді, өйткені TIG дәнекерлеуі өте жаңа технология болып табылады және көптеген өндірушілер бұл материалды дәнекерлеу үшін дәнекерлеуді пайдаланады.Тек 1953 жылы ғана Boeing Aircraft компаниясы өзінің 4130 құрылымын TIG дәнекерлеуін жазып алып, бастады.Алғашқы 4130 автокөлігінің шассиін анықтау мүмкін емес, бірақ ол алғаш рет SCCA автокөлігі, ең жақсы жанармай, IndyCar немесе Формула 1 сияқты автомобиль жарыстарында қолданылған болуы мүмкін.
1950 жылдардың ортасына қарай 4130-дан жасалған көптеген автомобильдер SCCA мойындаған бәсекелестіктің бірнеше деңгейлерінде бәсекелес болды.1953 жылы Forest Edwards ескірген 51 жылдық Моррис седанын және 4130 көлігін пайдаланып Edwards/Blue Speical көлігін жасады. Чарльз Холл 1,25 дюймдік рамалық трапецияны пайдаланатын SCCA H класындағы модификацияланған Тынық мұхиты жағалауы чемпионатында жеңіске жету үшін өзінің «кішкентай экскаваторын» жүргізеді. 0,030 дюймден жасалған 4130.
Драгмастер Дарт: Додд Мартин және Джим Нельсон Драгмастер Дартпен бірге шамамен 1959 немесе 1960 жылдары Калифорнияның Карлсбад қаласында Драгмастер компаниясын құрды. Олар жарыс технологиясының алдыңғы қатарында және NHRA ұлттық байқауында «Үздік дизайн» жүлдесін жеңіп алды.Ашылғаннан кейін бір жылдан аз уақыт ішінде Dragmaster екі материалдан тұратын «Дарт» деп аталатын шассиді шығара бастады: 4130 және жұмсақ болат.
1965 жылы 4130-дан жасалған артқы қозғалтқыш Brawner Hawk дебют жасады және оны Марио Андретти басқарды.Браунер Хокты сол кезде аты аңызға айналған механик Клинт Браунер мен оның шәкірті Джим МакКи салған.Ол Формула 1-нің екі дүркін чемпионы Джек Брабхэм басқарған 1961 жылы Үндістанда 500-ші мильдік старт сызығына кірген алғашқы артқы қозғалтқыш машинасы Copper Climax негізінде жасалған.Сол жылы Марионың басқаруымен Браун Хок үлкен жетістікке жетті.Индианаполис циркуит саябағында өткен Гуссерл Гран-приінде Марио төрт іріктеу жарысында алғашқы бес орынды, бір полюсті және бес үздік бес орынды, сондай-ақ USAC-дағы алғашқы жеңісін жеңіп алды.Ол сондай-ақ 1965 жылғы USAC маусымының чемпионатында және 1965 жылы Индианаполистегі 500 «Старк Ветцел» жыл жаңа ойыншысын жеңіп алды.
1960-шы жылдардың соңы мен 1970-ші жылдардың басында Lincoln Electric компаниясынан Деннис Клингман мен Уаятт Свайм Еуропаға барып, Формула 1 автоөндірушілеріне дәнекерлеудің орнына 4130 түтікшені TIG дәнекерлеу әдісін үйрету үшін барды.1970 жылдардың соңында 4130 бірте-бірте бәсекелестіктің басқа түрлеріне енеді.Шамамен 1971 жылы Джерри Уикс Бейкер өзінің Остин Хили Спрайт автокөлігінде 4130 көмегімен жаңа тор жасап шығарды және SCCA мойындаған оқиғаларға қатысты.Сол кезде SCCA ережелері 4130-ды қолдануға рұқсат берді, бірақ дәнекерлеу қиын болғандықтан ұсынылмады.Джерри кейінірек американдық автомобиль қауымдастығы (USAC) мойындаған жарысқа қатысу үшін Дон Эдмондс үшін 4130 шағын автокөлік құрастырды.Шамамен 1975 жылы USAC 4130 қалыпты күйде болған кезде пайдалануға болатынын айтты.
1970 жылдардың аяғында көптеген сертификаттау агенттіктері бәсекелестіктің ең жоғары деңгейінде 4130 өндірілген роликті торды пайдалануды талап ете бастады.1978 жылы 12 желтоқсанда SFI барлық жоғары деңгейдегі жанармай көліктерінің шассилері 4130 материалдан жасалуы керек деп белгіледі.SFI – кәсіби/өнімді автокөлік және жарыс жабдықтарына арналған стандарттарды басып шығаруға және басқаруға бағытталған коммерциялық емес ұйым.1984 жылға қарай SFI сонымен қатар күлкілі автомобильдер 4130 шығарылуы керек деп белгіледі.
Жіберу уақыты: 18 шілде 2023 ж